迫降后为什么人不见了?

cmaedu.com迫降发生了重大事故，邮箱爆炸。

cmaedu.com飞机撞击地面时的巨大撞击能量，以及与地面剧烈摩擦产生的火花，足以点燃撞击后泄漏的燃油，引爆油箱里的燃油，引发爆炸。但不一定是爆炸，但火灾基本可以确定。所以有时候飞机起落架出了问题，需要迫降。迫降前，飞行员会在空中盘旋，试图消耗尽可能多的燃油，有的甚至直接将燃油释放出飞机。就是为了规避爆炸的意外发生。所以，大部分遗体可能被烧成了灰。

在飞机故障或发动机停车，飞机与起飞机场距离过远或附近没有可供备降的机场的情况下，飞行员只能选择场外迫降。由于飞机在迫降的情况下仍然处于高速运动的状态，速度通常大于每小时200千米，因此对迫降场地的平整度，开阔度和障碍物的分布都有较高的要求。在飞机故障或发动机停车，飞机与起飞机场距离较近或附近有可供备降的机场的情况下，飞行员就可以选择场内迫降。虽然飞机进行场内迫降与正常场内降落在本质上并无差别，但飞行员为了调整飞机与机场跑道的相对关系位置，需要操纵飞机进行相应的机动，在此过程中，飞机不可避免地会继续损失一部分能量。由于飞机已经失去动力，迫降过程中任何一点能量的损失都将危及飞行安全。

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客机迫降爱尔兰，原因竟是飞行员打翻咖啡，还有哪些奇葩的迫降事迹？

cmaedu.com客机迫降爱尔兰，因为飞行员不小心打翻了咖啡。这个听起来还真的挺奇葩的。但是自从飞机用于载客，就出现了各种各样的迫降方式。不过可以归结一下，基本上是人为造成、自然灾害这两种原因。

说到飞机迫降，很多人都会好奇什么情况下会涉及到紧急降落？官方的解释，航空器因故不能以符合运行标准（含常规或授权偏离）的方式实施降落。一般情况下，比如遇到了火灾、飞机设备失灵等，有可能造成人员伤亡的情况下会选择飞机迫降。

其中有很多是人为造成的，还是特别奇葩的方式。比如今年的3月10日，祥鹏航空的8L9616次航班从济南飞往成都，还没有起飞就发现问题了。在登机的过程中，安全员发现有两名旅客向廊桥外面扔硬币。

经过警察盘问，两个人想要祈福，结果导致航班延误。说实话，这仅仅是延误，如果是起飞了再发现异常，紧急迫降是小事，没准儿直接空中出事了。

其实这个还是要科普一下的，飞机起飞的过程中，发动机是持续高速的旋转叶片，给与飞机动力。发动机中有很多零件，比如涡轮什么的。像这种祈福扔硬币的人，真的应该好好学习下。发动机一旦卷进去异物，哪怕是个小螺钉，都有可能造成飞机失事，更何况那么大的硬币，不出问题是基本不可能的。而飞机一旦出事，那就是整个飞机上的人都丧命。

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飞机迫降落为什么要放空燃油？

空中放油为了防止起火爆炸，当然也是为了减轻重量。

飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。

但是如果飞机不是在场内紧急降落，而是在场外迫降的话，就应该尽题放掉飞机上的燃油，防止迫降接地后油料起火。

马航370到底去哪了？

空中浩劫从现有的资料以及访问了多名空难调查专家后排除了机械故障（在失联后七个小时后还能探测到这飞机每五分钟的ping值。若是机械故障要同时摧毁两个通讯系统只能是火灾，但火灾不可能让飞机撑几个小时）。劫机事件（大家只了解机长的是用无线电跟塔台联系。却从来没了解到还有另一套涉及到卫星定位的通讯装置。但是370却是两套通讯装置都失灵了。并且若是劫机，机长可以听从劫匪说的改变航道时顺手按上劫机识别按钮。那是在设定航道数据的按钮之间，且每架飞机的识别按钮上标识的数字都不同，即便当着劫匪面按劫匪都不知道这是什么。而且按了后不仅仅是塔台会收到劫机信息，而是整个航空频道都会收到。所以楼上说的马航掩盖谈判是很难做到的。）

而最后分析的结果有可能是机长想办法骗副机长离开，然后把门反锁，关闭两个通讯设备。再把飞机设置成无压状态，使人缺氧死亡。但是第二套通讯设备是无法彻底关闭的。真要彻底关闭，只能是亲自到飞机后面拔掉电线。所以第二套通讯还有一部分在运作。这就让英国那边分析出飞机在失联后仍然飞机了七个小时，而且奇怪的是飞机有目的的绕开雷达范围，这对于一个飞行几十年的机长来说，知道雷达大概在哪并不难。他在绕开雷达后往南极洋飞过去。而飞机低压缺氧后人都死光了，自动导航系统还让飞机继续飞行。直到七个小时后燃料耗尽坠毁